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裝配裝載機車架問題現狀分析
- 2020-07-03-

  傳統裝載機車架一直采用裝載機或貨車將工件運輸到裝配車間,通過裝載機或行車將總成體分別吊運至地面各個工位架上進行一對一的裝配,整個過程不但效率低,而且裝配方式落后,物料擺放分散,占地面積大,由于行車是多點吊運,起吊后車架下方為裝配區域,存在著較大的危險性。對行車使用依賴大,存在行車等待的浪費;同時對軸承的裝配過程是通過人工銅棒敲擊的裝配方式將工件裝配到位,效率低,員工勞動強度大,且銅棒敲擊產生的噪聲相當大對員工的職業健康造成很大的危害。具體的應用問題分析如下:

  一、現狀描述:

  (1)將前、后車架通過裝載機或物流汽車吊運擺放在固定臺架上,進行線束、副車架、關節軸承、軸套、電瓶、轉向油缸、分配閥、加力器以及液壓油管的裝配。

  (2)將前、后車架分別吊放在4臺專項過跨小車上,進行付車架、后橋、配重、空氣罐、前后車架的裝配。

  (3)啟動小車過跨,再進行前橋的吊裝。末后再將裝載機車架總成吊上主線小車進行流轉裝配。

  二、存在問題:

  (1)因有的車間門寬度不夠,叉車無法運送,裝載機圖1改進前車架裝配布局示意圖后車架擺放區前車架擺放區主線吊運前、后車架物流通道和裝配現場都存在著很大的安全隱患,需多人配合實施現場的安全裝卸,輸送方式落后。

  (2)原前、后車架組件的裝配是采用固定臺架分別進行各道工序組裝的工藝方法,整個裝配線物料擺放分散,人員走動浪費,物料擺放與配送較難與生產形成合理布局。

  (3)前、后裝載機車架預裝完后需長距離吊運至鉸接小車上,吊運點前車架為9個,后車架為6~8個(視裝配機型定位),行車吊運下方區域大部分為員工操作現場,為避開危險區域影響生產節拍。同時因前車架采用三點支撐定位方式,一旦單個車架脫離支撐點除自身產生側翻外,將影響整體車架連鎖反應引起同步側翻,存在很大安全隱患。

  (4)裝配完架子上整個前、后車架項目才可進入下一循環,等待時間過長,吊運上車架過跨小車距離較遠,較大的影響整體裝配運行。

  (5)車架鉸接軸承裝配采用人工敲打方式作業,噪音大,裝配質量得不到保證。

  下期我們將對出實現裝載機車架流水線裝配的改進方案,敬請期待。

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